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鈦及鈦合金在自行車制造行業的應用
來源：寶雞啟成有色金屬有限公司 | 點擊：217 | 發布日期：2022年7月23日
寶雞啟成有色金屬有限公司是一家專業生產、加工、銷售鈦板鈦棒的廠家.公司鈦型材主要原材料以（遵義海綿鈦、雙瑞萬基、鞍山海量） 等為主。公司依托大型國企中鋁（1500*6000mm），酒鋼 （1500*Lmm），寶鈦(2000*mmL)等行業精英為客戶贏得大尺寸大規格的優質板材；棒材主要以熱軋棒料- 冷軋棒料-研磨棒料為主，為客戶提各類型鈦及鈦合金材料，滿足客戶的不同需求。
鈦及鈦合金所具有的密度小、比強度高和耐蝕性好等優異性能，受到各尖端行業的關注，特別是高端自行車制造業。隨著人們對自行車功能觀念認識的轉變，尤其是國際自行車競賽運動的日益激烈，自行車制造廠商們便不斷謀求重量輕、強度高的新材料，于是鈦便成了他們注意的目標。
Application of titanium in bicycle
按照自行車各部分的功能，可把自行車分為13個部分，即車體部、控制部、驅動部、行走部、變速部、。制動部、座位部、裝載部、停立部、警報部、照明部、附屬件和連接件 。其中車體部包括車架、前車又、車頭、懸吊件、閥座和擋泥板。這一部分按其重量計約占車重的27%。驅動部包括鏈輪、曲軸、腳蹬、鏈條、飛輪、鏈盒。這部分約占車重的22%。行走部包括輪胎、內胎、車圈、輻條、輪毅，這部分約占自行車總重的24%。由此可見，車體部、驅動部和行走部這三部分的重鼠之和，就占自行車總重量的70%以上。
因此，旨在降低自行車重量的鈦材化問題，首先就是從這兒開始的，并且經過10多年的開發研究，其中人部分零部件已實現了鈦材化。
titanium alloy connecting rod
這部分鈦材的重點是車架，因為車架是自行車的最大部件，也是最重要的零件之一。生產鈦車架的主要難點是管材的加工和焊接，尤其是焊接技術。70年代初，各國自行車制造公司之所以沒有開發出批量生產鈦車架的能力，其關鍵就是沒有解決好焊接問題，致使車架的強度不夠。
The ministry of drive
鈦這部分自行車零件的特點是件小，種類多，其多數零件目前已能用鈦制作。1）曲軸：由鈦曲軸、曲軸螺栓、軸承和軸承碗組成的曲軸裝配件的重量為185克，而同樣尺寸的鋼制曲軸裝配件重290克。2)腳蹬軸：鈦腳蹬軸的重量為100克，而鋼腳蹬軸的重量為170克。3）鏈條：鏈條的重量隨著鏈條節數的不同而異。114節鋼鏈條的重量為385克，112節不銹鋼鏈條重365克，而112節鈦鏈條的重量僅為265克。為了適應更苛刻的行駛條件的要求，人們正期待著開發
The ministry of walking
1）車圈:由鐵管制成的高級鈦車圈目前僅用于賽車。在鈦車圈出現之前，用的是鋁合金。然而，自1983年日本自行車振興會把鈦管車圈定為賽車車圈以來，截止到1987年，僅日本就使用了近萬只鈦車圈。日本新家工業公司采用薄壁焊接鈦管。經精密壓力加工，制成公差為士2mm、外周長為1996mm的圓形件后，于切口處配以適當的接頭，就制成了完全對接接合的圓形車圈。然后經表面拋光，再按規定的36，32，28輻條孔數打孔就行了。這種鈦車圈的單重只有300克。2)輻條:普通自行車輻條鈦絲的單根重量為4.6克，直徑為2mm；其大小、形狀與鋼輻條完全一樣，拉伸強度為676MPa，即大體相當于我國的TA3。
The ministry of Control
這一部分的主要零件是車把。自行車車把有三種形狀:下彎式、扁平式和上彎式。制作車把用的管材直徑通常有兩個規格，即外徑為22mm和23.8mm的兩種管子。1985年春M公司用鈦管制作的下彎式車把，其管材外徑為23.8mm，壁厚為1.2mm。
國標鈦板：
1.鈦及鈦合金板材執行國標GB/T3621-2007,熱板厚度4-100mm;
2.純鈦冷軋板執行標準國標GB/T26723-2011,厚度0.5-4mm;
3.純鈦帶，箔材執行標準GB/T3622-2012,厚度0.01-0.5mm;
1.鈦及鈦合金熱軋棒執行國標標準GB/T2965-2007,直徑6-120mm;2.鈦及鈦合金熱鍛棒執行標準YS/T885-2013,直徑90-560mm;3.鈦及鈦合金冷軋棒執行標準GB/T3623-2007,直徑0.01-6mm;
鈦及鈦合金毛坯鍛件及精鍛件執行GJB2218A——2008,GB/T16598-1996,Q/BS 5234-2014標準。
公司擁有大型四軸水刀切割機床，加工臺面4000mm,加工行程X*Y=2000x4000,加工精度可達±0.1mm，可切割任意形狀材料
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最后更新：2022-7-23
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